En primer lloc, la instal·lació de la bateria
Normalment, la bateria s'utilitza en sèrie, és a dir, el pol positiu d'una bateria està connectat al pol negatiu de l'altra bateria i totes les bateries es connecten entre si. Finalment, els terminals positius i negatius restants estan connectats amb el cablejat corresponent, i s'utilitzen el motor, el controlador i l'instrument de l'objecte. Espereu la càrrega elèctrica de la bateria.
El model d'utilitat generalment té una caixa de bateria i té un tipus de barra, un tipus de endoll posterior i una instal·lació de tipus de xassís des de la posició d'instal·lació. La caixa de la bateria generalment està feta de plàstic d'enginyeria i té una bona resistència, pes lleuger i una instal·lació convenient. La caixa de la bateria consta generalment d'una ranura inferior, una tapa superior, un punt de contacte de la bateria, un sòcol de càrrega i una llum de bloqueig de carro. La ranura inferior es fixa a la tapa superior i es fixa amb cargols i cargols uterins. La caixa de la bateria està dissenyada d'acord amb les especificacions del model de bateria, i s'ha de tenir en compte el bon funcionament de la dissipació de calor en el disseny del vehicle sencer.
En segon lloc, la bateria està carregada
"La bateria no està trencada, però està danyada". Aquesta afirmació no és de cap manera alarmista. El rendiment de la càrrega de la bateria juga un paper decisiu en la vida i el rendiment de la bateria.
1. Requisits de la bateria per al procés de càrrega
Reconeixent els requisits bàsics de la bateria per al procés de càrrega és la base per analitzar diverses tecnologies de càrrega. El requisit bàsic per carregar la bateria és que el corrent de càrrega hauria de ser menor o igual que el corrent de càrrega de la bateria. En cas contrari, l'excés de corrent farà que l'aigua electrolitzada es consumeixi amb massa rapidesa, donant lloc als següents perills: augmentar la velocitat de pèrdua d'aigua de la bateria i augmentar la càrrega de treball de manteniment. Per a bateries sense manteniment, provocarà una fallada inicial de la bateria; es generarà una boira d'àcid. La contaminació ambiental, que posa en perill la salut dels treballadors; reduint l'eficiència de la càrrega, el que suposa una greu pèrdua d'energia.
El procés de càrrega és el procés de reacció inversa reflectit per la teoria electro-òptica de descàrrega. Si el procés de reacció electroquímica de càrrega es realitza en condicions ideals, el procés ha de ser una reacció inversa mútuament, és a dir, la quantitat elèctrica i la quantitat elèctrica descarregada han de ser substancialment iguals. No obstant això, en l'estat de gasificació severa, l'energia consumida pel procés de reacció electroquímica de càrrega efectiva no arriba al 40% de l'electricitat total, és a dir, més del 60% de l'energia elèctrica perduda.
La generació de gas s'acumula a l'interior de l'elèctrode porós de la bateria, que redueix la zona de contacte entre l'electròlit i l'elèctrode porós, és a dir, la interfície de reacció electroquímica de la càrrega es redueix considerablement, es redueix la velocitat de reacció química de càrrega, la càrrega és molt difícil i el temps de càrrega és prolongat.
La gasificació severa pot danyar la bateria:
1 La generació d'una gran quantitat de gas té una acció de rentat sobre el material actiu de la placa d'elèctrode, de manera que el material actiu és fàcil de ser suau i caure.
2 Sota la tensió de polarització més alta, la graella de la placa positiva d'elèctrodes es corroirà seriosament, i es formarà Pb02. Aquesta corrosió és completament diferent del Pb02 electroquímicament actiu, que és un òxid irreversible i té una baixa conductivitat. I el tauler està deformat, trencadís, i és esquelètic i conductiu. Per tant, s'hauria d'evitar el sobrecàrrega tant com sigui possible durant la càrrega.
La càrrega insuficient a llarg termini, el material actiu sense reaccionar produirà grans irreversibles de gran partícula PbS04 (és a dir, una sulfatació irreversible) irreversible, que reduirà la capacitat de la bateria, augmentarà la resistència interna i augmentarà la dificultat de càrrega, causant un dany primerenc a la bateria. Per tant, la bateria hauria d'intentar garantir l'electricitat suficient per prevenir la sulfatació irreversible.
2, l'elecció de la freqüència de càrrega
La profunditat de càrrega de la bateria té una gran influència en la vida del cicle i, bàsicament, canvia exponencialment. Això es deu al fet que el material actiu positiu és Pb02, i la seva solidesa d'enquadernació no és alta. Quan es converteix a PbS04 durant la descàrrega, es converteix en P, i el volum de P és molt més gran que el volum de P (la ràtio de volum és de 2: 1). Per tant, per a la placa d'elèctrode positiva, el material actiu s'amplia i es controla de forma repetida, i la connexió entre les partícules disminueix gradualment, de manera que el material actiu de la bateria perd les característiques de descàrrega per convertir-se en "ànode de fang" i el rendiment de la bateria es degradarà fins que el final de la vida. Com més profunda sigui la profunditat de descàrrega, major serà la quantitat d'expansió i contracció, major serà el dany a la força d'unió activa, i com més curt sigui la vida; en cas contrari, com més llarga sigui la vida del cicle.
En teoria, l'embassament s'ha d'utilitzar per evitar una descàrrega profunda quan s'utilitza. Ha de ser poc profund i diligent, sempre que el carregador especialment combinat coincideixi amb ell. Tanmateix, en l'ús real, ja que la càrrega de la bateria es veu afectada pel rendiment del carregador i la dispersió de la pròpia bateria i la càrrega i la velocitat de càrrega, el voltatge del carregador és relativament alt i hi ha més o menys càrrega. En concret, la major part de la càrrega es porta a terme de nit, i el temps és generalment de 6 a 10 hores, i el temps mitjà és d'unes 8 hores. Si es tracta d'una descàrrega superficial, la càrrega aviat arribarà a la fase final, quan l'eficiència de càrrega sigui baixa, es produirà un sobrecàrrec. El temps de sobrecàrrega és relativament llarg i la càrrega freqüent farà que la càrrega de la bateria estigui molt afectada.
Els requisits de càrrega més idonis es determinen d'acord amb la situació real. La freqüència de càrrega s'ha de determinar amb referència a la freqüència de funcionament mitjana, el quilometratge, les instruccions proporcionades pel fabricant de la bateria i el rendiment del carregador corresponent. Segons la situació de la majoria dels usuaris, el millor és carregar la bateria a una profunditat de descàrrega del 50% -70%, que pot aconseguir la millor durada de la bateria.
3, l'efecte de la temperatura en la càrrega
La bateria s'executa durant la temporada calenta i, sobretot, hi ha un problema d'sobrecàrrega. S'incrementa la temperatura de la bateria. L'activitat de cada material actiu augmenta, disminueix el potencial d'evolució d'oxigen de l'elèctrode positiu, i també disminueix el potencial d'evolució d'oxigen de l'elèctrode negatiu (disminueix el valor negatiu). Per tant, la velocitat de reacció de càrrega és ràpida durant la càrrega, el corrent de càrrega és gran i la tensió de càrrega necessària per a la càrrega és baixa. Per evitar un voltatge de càrrega excessiu, la temperatura de la bateria s'ha de reduir tant com sigui possible per garantir una bona dissipació de la calor, per evitar la càrrega després de l'exposició al sol i per evitar el calor.
Quan la bateria es troba a baixa temperatura, l'activitat de cada material actiu es redueix, i la P de l'elèctrode es torna difícil de dissoldre. És difícil de reposar després de carregar p, i el corrent de càrrega es redueix considerablement. La placa d'elèctrode positiva es carrega a -20 ° C per rebre corrent. Solament el 70% de la temperatura normal, mentre que la càrrega d'elèctrode negativa es veu afectada per l'agent d'expansió i es conrea la capacitat d'acceptació de la càrrega a baixa temperatura. El corrent de càrrega de -20 ° C és només del 40% de la temperatura normal. Per tant, la càrrega sota condicions de baixa temperatura té problemes d'acceptació de càrrega insuficients i càrregues insuficients, i és necessari augmentar la tensió de càrrega i prolongar el temps de càrrega. La millora del rendiment a baixes temperatures hauria de començar principalment a partir de l'elèctrode negatiu. S'ha d'adoptar una mesura anti-congelació de lleopard quan s'utilitza a baixa temperatura, especialment quan es carrega, s'ha de col·locar en un ambient càlid, que és beneficiós per garantir una electricitat suficient, evitar la generació d'àcid sulfúric irreversible i allargar la vida útil de la bateria.
El temps d'emmagatzematge i ús de la bateria es pot activar periòdicament i carregar-se, anomenat carregador d'equalització, que és molt beneficiós per prevenir la sulfatació irreversible de la bateria i és molt beneficiós per a la vida útil de la bateria i és digne de la promoció.
En tercer lloc, l'ús de la bateria
1, prevenció de la descàrrega
Una vegada que la bateria es descarrega a la tensió de terminació, la descàrrega continuada es diu sobredocumentar. L'excés de descàrrega pot danyar greument la bateria, que és extremadament perjudicial per al rendiment elèctric i la vida útil del cicle de la bateria.
Quan la bateria es descarrega a la tensió de terminació, la resistència interna és gran, i la concentració d'electròlits és molt prima, especialment en el forat i la superfície de la placa. La resistència interna és gairebé neutral. Quan la descàrrega és excessiva, la resistència interna tendeix a escalfar, el volum s'expandeix i el corrent de descàrrega és gran. (Encara que hi ha deformació tèrmica), la concentració de sulfat de plom és particularment gran, i s'incrementa la possibilitat de supervivència del curtcircuit de la branca de cristall. A més, en aquest moment, el sulfat de plom es cristal·litzarà en partícules més grans, és a dir, es formarà una sulfatació irreversible, que augmentarà encara més la resistència interna. La recuperació de càrrecs és deficient i ni tan sols es pot solucionar.
Quan s'utilitza la bateria, s'ha d'evitar l'excés de descàrrega. Es tracta d'una mesura molt efectiva per prendre "una protecció de subtensament".
2, per evitar la sobrecàrrega
La sobrecàrrega augmentarà la pèrdua d'aigua de la bateria, que accelerarà la corrosió de la placa i suavitzarà el material actiu, el que augmentarà la probabilitat de deformació de la bateria. S'ha d'evitar el sobrecàrrega tant com sigui possible; els paràmetres del carregador haurien d'estar ben equipats amb la bateria i la bateria hauria d'estar al corrent de les condicions de funcionament durant la temporada de calor i els canvis durant tota la vida útil. No deixeu la bateria en un ambient sobreescalfat durant l'ús, especialment quan es carrega. Manténgase allunyat del foc. Després de la calefacció de la bateria, cal refrescar la zona de menjador i la bateria només es pot carregar quan la temperatura de la bateria torna a la normalitat. La posició d'instal·lació de la bateria ha de garantir una bona dissipació de calor tant com sigui possible. Quan reescalfeu, deixeu de carregar i comproveu el carregador i la bateria. El temps de càrrega s'ha d'escurçar quan la profunditat de descàrrega de la bateria és baixa o quan la temperatura ambient és alta.
3, per prevenir el curtcircuit
Quan la bateria és curtcircuitada, la seva corrent de curtcircuit pot arribar a centenars d'amperes. Com més estricte sigui el contacte amb curtcircuit, més gran és el corrent de curtcircuit, de manera que totes les peces connectades generen molta calor, i la calor generada en el vincle feble serà més, la qual cosa bufa l'articulació i provoca un curt circuit. La bateria pot generar gas explosiu (o gas explosiu recollit durant la càrrega). Quan es desencadena la connexió, es poden produir espurnes, que poden fer que la bateria exploti. Si el temps de curtcircuit de la bateria és curt o el corrent no és particularment gran, és possible que no provoqui una connexió contínua. El fusible es trenca, però el curtcircuit encara es sobreescalfarà, el que farà que es danyi l'adhesiu al voltant de la cinta de connexió, deixant-ho amb problemes ocultos com ara fuites. Per tant, la bateria no ha de ser curtcircuitada. Ha de ser manipulat amb atenció quan instal·leu o utilitzeu. Les eines utilitzades han d'estar aïllades. Quan es connecti, primer s'haurien d'connectar els equips elèctrics fora de la bateria. Després de la inspecció, no hi ha curtcircuit. Finalment, la bateria s'ha de connectar. Un bon aïllament per prevenir la superposició i la compressió de les esquerdes.
4, per evitar connexions soltes i no és fort
Si el contacte no és fort, el grau és lleuger, la conducció serà deficient, l'àrea de contacte de la línia s'escalfa, la pèrdua de la línia serà gran, la tensió de sortida serà baixa, afectant la potència del motor; si el contacte a la terminal no és segur (majoritàriament els aplaudiments són el cablejat) End i unions de connexió), el terminal generarà molta calor, afectant la combinació de la terminal i el segellador. Quan el temps és llarg, es produirà la fuga de líquid "escalada àcida". Si el contacte no és fort durant la conducció o la càrrega, es pot produir un circuit obert. Quan el circuit es trenca, es pot generar una espurna forta, que pot explotar el gas explosiu a l'interior de la bateria (especialment la bateria que acaba de ser acusada, ja que el gas explosiu de la bateria més, i la bateria està plena, l'espurna és fort quan el circuit es trenca, i la possibilitat d'explosió és bastant gran.)
Manteniment de la bateria sis consells
Està estrictament prohibit perdre electricitat en emmagatzemar
La bateria no pot estar en estat deficient quan s'emmagatzema. L'estat deficient significa que la bateria no es carrega en el temps després d'usar-la. Quan la bateria s'emmagatzema en un estat empobrit, és propens a la sulfatació, i els cristalls de sulfat de plom s'adhereixen a la placa d'elèctrode, bloquejant el canal iònic, que provoca una càrrega insuficient i una disminució de la capacitat de la bateria. Com més llarga sigui l'estat inactiu, més sever serà la bateria. Per tant, quan la bateria no s'utilitzi, s'ha de reposar una vegada al mes, que pot millorar la salut de la bateria.
Inspecció periòdica
En el procés d'ús, s'ha de revisar, reparar o adaptar a temps per una organització professional de reparació de bateries. Això pot allargar la vida del bateria relativament i estalviar-ne el cost màxim.
Eviteu una gran descàrrega de corrent
Les altes càrregues de corrent tendeixen a provocar la formació de cristalls de sulfat de plom, que perjudicen les propietats físiques de les plaques de la bateria.
Dominar correctament el temps de càrrega
El millor és carregar la bateria quan la profunditat de descàrrega és del 60% -70%.
Evitar l'exposició
Si la temperatura és massa alta, la pressió interna de la bateria augmentarà i la vàlvula limitadora de la pressió de la bateria es veurà obligada a obrir-se automàticament. La conseqüència directa és augmentar la pèrdua d'aigua de la bateria. La pèrdua excessiva d'aigua de la bateria conduirà inevitablement a la disminució de l'activitat de la bateria, accelerarà l'estovament de la placa i carregui el cas. Calor corporal, la closca causada per danys fatals com tambors i deformacions.
Eviteu la generació d'energia per fer que el connector s'escalfi
L'endoll de sortida suau del carregador i l'oxidació de la superfície de contacte provocaran que l'endoll de càrrega s'escalfi. Si el temps de calefacció és massa llarg, l'endoll de càrrega serà curtcircuit, que causarà danys directes al cargador i causarà pèrdues innecessàries. Per tant, quan es produeixi la situació anterior, s'ha d'eliminar l'òxid o substituir el connector.